Γέφυρες & Τούνελ στη Νέα Υόρκη

Brooklyn Bridge

Η γέφυρα Brooklyn Bridge είναι μια από τις παλαιότερες κρεμαστές γέφυρες στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ολοκληρώθηκε το 1883, και συνδέει τους δήμους του Manhattan, και του Brooklyn πάνω από τον ποταμό East River.

Με κύριο άνοιγμα 486,3 μέτρα ήταν η μεγαλύτερη κρεμαστή γέφυρα στον κόσμο από την έναρξή της μέχρι το 1903, και η πρώτη κρεμαστή γέφυρα με σύρμα από χάλυβα.

Αρχικά αναφερόταν ως η Γέφυρα της Νέας Υόρκης και του Brooklyn, και επίσημα ονομάζεται Γέφυρα του Brooklyn από το 1915. Από το άνοιγμά της, έχει γίνει ένα ιστορικό μέρος του ορίζοντα της Νέας Υόρκης. Έχει οριστεί ως Εθνικό Ιστορικό Ορόσημο Μηχανικής (National Historic Civil Engineering Landmark) από την Αμερικανική Εταιρεία Πολιτικών Μηχανικών (American Society of Civil Engineers).

Τα σχέδια για την ένωση του Brooklyn και του Lower Manhattan χρονολογούνται στις αρχές του 1800. Όταν το σχέδιο διέλευσης του ποταμού East River είχε προβλεφθεί, το Brooklyn, με περίπου 400.000 κατοίκους, ήταν περισσότερο αγροτικό παρά αστικό. Η πόλη της Νέας Υόρκης – που την εποχή εκείνη αποτελούνταν μόνο από το Manhattan – είχε διπλάσιο αριθμό κατοίκων. Η γέφυρα θεωρήθηκε ως λύση για τον υπερπληθυσμό στο Manhattan ενώ θα αποτελούσε κινητήριο μοχλό για την ανάπτυξη του Brooklyn. Η γέφυρα θα επέτρεπε στους ανθρώπους και τα εμπορεύματα να διασχίσουν τον ποταμό East River γρήγορα, ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες.

Το 1855, ο John Roebling, ο ιδιοκτήτης μιας εταιρείας καλωδίων και διάσημος σχεδιαστής γεφυρών, πρότεινε μια κρεμαστή γέφυρα πάνω από τον ποταμό East River. Ο Roebling είχε επεξεργαστεί κάθε λεπτομέρεια της γέφυρας, από τους γρανιτένιους πύργους έως τα τέσσερα καλώδια από χάλυβα. Σκέφτηκε ότι το σχέδιό του θα χαρακτήριζε τη γέφυρα ως ένα εθνικό μνημείο και ένα μεγάλο έργο τέχνης.

Ο Roebling είχε εμπειρία στις γέφυρες με ανοίγματα αναρτήσεων, με γέφυρες κατά μήκος τουDelaware, του Νιαγάρα και το ποταμών του Ohaio. Η πρώτη από αυτές, το Υδραγωγείο Delaware(1848) μεταξύ του Lackawwaxen της Pensylvannia και του Minisink Ford της Νέας Υόρκης, είναι η παλαιότερη κρεμαστή γέφυρα που υπάρχει ακόμα στην Αμερική. Η δεύτερη, κρεμαστή γέφυρα του Νιαγάρα (1855), εξυπηρέτησε τις σιδηροδρομικές και τις οδικές μεταφορές έως ότου αντικαταστάθηκε με μία ισχυρότερη μονότοξη ατσαλένια γέφυρα το 1891. Η τρίτη, η γέφυρα Cincinnati-Covington(1867), ενισχύθηκε σημαντικά κατά τη δεκαετία του 1890 με την προσθήκη ενός ατσαλένιου στηρίγματος στο κατάστρωμα, και παραμένει εν ενεργεία μέχρι και σήμερα.

Αρχικά ο Roebling συνάντησε την ψυχρή υποδοχή εκ μέρους των κυβερνήσεων της πόλης της Νέας Υόρκης και του Brooklyn. Πλησίασε τότε τον William C. Kingsley, έναν επιχειρηματία του Brooklyn με πολιτικές διασυνδέσεις και εκδότη της ισχυρής Brooklyn Eagle, ο οποίος είδε την ιδέα με ενθουσιασμό. Με τη σειρά του, ο Kingsley πήρε την υποστήριξη του Henry Murphy, ενός γερουσιαστή και πρώην δημάρχου του Brooklyn. Ο Murphy συνέταξε στη συνέχεια ένα νομοσχέδιο με το Νομοθετικό Σώμα της πολιτείας της Νέας Υόρκης (New York State Legislature) που επέτρεπε στην ιδιωτική εταιρεία να χτίσει μια γέφυρα που να συνδέει το Manhattan με το Brooklyn.

Το 1867, μια ομάδα επιφανών ηγετών αποτέλεσε τη New York Bridge Company με σκοπό την κατασκευή και τη συντήρηση μιας γέφυρας στον ποταμό East River. Βάσει του νομοσχεδίου, η πόλη του Brooklyn (η οποία θα επωφελούνταν περισσότερο από τη γέφυρα) θα ενίσχυε με 3 εκατομμύρια δολάρια από τα κεφάλαιά της, ενώ η πόλη της Νέας Υόρκης μόνο 1,5 εκατ. δολάρια. Η εταιρεία θα είχε τη δυνατότητα να καθορίσει το ύψος των διοδίων για τους πεζούς και για όλους τους τύπους οχημάτων, για να λαμβάνει ένα κέρδος που δεν θα υπερέβαινε το 15% ετησίως.

Απαντώντας σε εκείνους που αμφισβητούσαν την ανάγκη για τη γέφυρα, ο Roebling τόνισε ότι η προβλεπόμενη ανάπτυξη των πόλεων της Νέας Υόρκης και του Brooklyn θα απαιτούσε την κατασκευή και επιπλέον γεφυρών. Συγκεκριμένα, o Roebling πρότεινε τη μελλοντική κατασκευή των γεφυρών Williamsburg Bridge και Queensboro Bridge βορειότερα και κατά μήκος του ποταμού East River.

Δύο χρόνια αργότερα, τον Ιούνιο του 1869, το Δημοτικό Συμβούλιο της πόλης της Νέας Υόρκης (New York City Council) και το Στρατιωτικό Σώμα Μηχανικών (Army Corps of Engineers) ενέκριναν το σχέδιο του Roebling. Αργότερα τον ίδιο μήνα, κατά την εξέταση των τοποθεσιών για τον πύργο τουBrooklyn, o Roebling έσπασε το πόδι του στην προβλήτα από ένα εισερχόμενο πλοίο. Ο Roebling αργότερα πέθανε από τέτανο, ως αποτέλεσμα των τραυμάτων. Αμέσως μετά το θάνατο του Roebling, ο γιος του, Washington, ανέλαβε ως επικεφαλής μηχανικός της γέφυρας Brooklyn Bridge.

Σύντομα αφού έσπασαν το έδαφος, στις 3 Ιανουαρίου του 1870 άρχισαν οι εργασίες για τα θεμέλια στοManhattan και το Brooklyn. Τα τεράστια κιβώτια των 3.000 τόνων, ήταν αεροστεγείς φιάλες στις οποίες οι εργαζόμενοι απομάκρυναν στρώματα λάσπης σε μια ατμόσφαιρα πεπιεσμένου αέρα κάτω από την κοίτη του ποταμού. Σκάφτηκαν 24 μέτρα κάτω από το ποτάμι από την πλευρά του Manhattan, και 13.5 μέτρα κάτω από το ποτάμι από την πλευρά του Brooklyn. Για να επισπεύσουν την κάθοδο των κιβώτιων, χρησιμοποιήθηκε δυναμίτης για πρώτη φορά στην κατασκευή γεφυρών. Τα θεμέλια πήραν τρία χρόνια για την κατασκευή τους.

Πυρκαγιές, εκρήξεις και ασθενειών του κιβωτίου (που προκαλείται από τις αλλαγές στην πίεση του αέρα που επηρεάζουν τα επίπεδα του αζώτου στο αίμα), στοίχισαν τη ζωή σε 20 άνδρες, και άφησε τον ίδιο τον Washington Roebling παράλυτο. Στη συνέχεια, ο νεώτερος Roebling, με τη βοήθεια της γυναίκας του Emily, κατεύθυνε την κατασκευή της γέφυρας από το σπίτι του στο Brooklyn. Με τη βοήθεια του συζύγου της, η Emily Roebling σπούδασε ανώτερα μαθηματικά και μηχανική γεφυρών, και σύντομα έκανε καθημερινές επισκέψεις στη γέφυρα για να επιβλέπει το προσωπικό του συζύγου της, από τους μηχανικούς μέχρι τους οικοδόμους.

Μεταξύ του 1873 και του 1877, συνεχίστηκαν οι εργασίες στις αγκυρώσεις, στους πύργους, και τα καλώδια κάτω από την καθοδήγηση του Washington Roebling. Οι νεογοτθικοί πύργοι από γρανίτη ύψους 84 μέτρων, διέθεταν δύο τοξωτές πύλες, και χτίστηκαν για να αντέχουν τους ισχυρούς ανέμους και να παρέχουν υποστήριξη σε σιδηροδρομικές γραμμές.

Τον Αύγουστο του 1876, οι δύο αγκυρώσεις, συνδέθηκαν πάνω από τον ποταμό East River, για πρώτη φορά με ένα συρματόσχοινο. Για να εορταστεί το γεγονός αυτό, και να αποδείξει την ακεραιότητα του συρματόσχοινου, ο αρχιμηχανικός Farrington διέσχισε τον ποταμό East River σε μία καρέκλα που ήταν δεμένη στο συρματόσχοινο.

Αποκλίνοντας από την παράδοση, ο Roebling εισήγαγε τη χρήση του χάλυβα, την οποία αποκάλεσε “το μέταλλο του μέλλοντος” για τα τέσσερα καλώδια. Εκείνη την εποχή, ο χάλυβας χρησιμοποιούνταν για την κατασκευή των σιδηροδρόμων, αλλά η χρήση του δεν έχει ακόμη χρησιμοποιηθεί για μεγάλες κατασκευές όπως γέφυρες. Μέχρι την κατασκευή της γέφυρας Brooklyn Bridge, χρησιμοποιούνταν σύρμα από σίδηρο για τα καλώδια ανάρτησης. Ο Roebling υπερασπίστηκε τη χρήση του χαλύβδινου σύρματος σε άρθρο του στην The American Railroad Journal, εξετάζοντας τις αδυναμίες των προηγούμενων σιδερένιων συρμάτων στις αλυσίδες των κρεμαστών γεφυρών και την ευαισθησία τους στην καταστροφική ταλάντωση που προκαλούσαν οι ισχυροί άνεμοι.

Τον Φεβρουάριο του 1877, λίγο καιρό αφότου τελείωσε η προσωρινή πεζογέφυρα, άρχισαν οι εργασίες για τη κλώση των τεσσάρων καλωδίων στις αγκυρώσεις του Manhattan και του Brooklyn. Τα τέσσερα καλώδια από χάλυβα, τα οποία θα μπορούσαν το καθένα να συγκρατήσει 11.200 τόνους, συνδέθηκαν με τις αγκυρώσεις στους πύργους του Manhattan και του Brooklyn, όπου τα καλώδια περνούσαν πάνω από σέλες στους πύργους. Κάθε κεντρικό καλώδιο, το οποίο είχε διάμετρο 15 ίντσες, αποτελούνταν από 19 σκέλη που περιείχαν συνολικά 5.434 σύρματα από χάλυβα. Όταν η κλώση των τεσσάρων βασικών καλωδίων ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο του 1878, οι εργάτες τοποθέτησαν συρματόσχοινα από τα καλώδια κάτω στο κατάστρωμα της γέφυρας. Περισσότερα από 14.400 μίλια σύρματος χρησιμοποιήθηκε για τα σχοινιά των αναρτήσεων. Μετά τα σχοινιά των αναρτήσεων και τα δοκάρια του καταστρώματος, εγκαταστάθηκε το διαγώνιο στήριγμα.

Από το ένα άκρο στο άλλο, η γέφυρα Brooklyn Bridge ήταν 1834 μέτρα, συμπεριλαμβανομένων και των προσεγγίσεων. Το άνοιγμα του ποταμού απέχει από τις καμάρες των πύργων σε ύψος 36 μέτρα, και σταδιακά αυξάνεται στα 41 μέτρα στο κέντρο του ανοίγματος πάνω από τον ποταμό East River ώστε να επιτρέπει το πέρασμα ακόμα και στα πιο ψηλά πλοία (τα 41 μέτρα σύντομα έγιναν το πρότυπο για την κατασκευή γεφυρών.) Λόγω της ανύψωσης του ανοίγματος πάνω από τον ποταμό East Riverκαι το σχετικά χαμηλό ύψος στις ακτές, το υπόλοιπο της γέφυρας που κατηφόριζε προς το επίπεδο του εδάφους, χρειάστηκε να επεκταθεί αρκετά μακριά στη γη και στις δύο πλευρές του ποταμού.

Ο Roebling σχεδίασε τη γέφυρα Brooklyn Bridge να έχει αντοχή φορτίου 18.700 τόνων. Σκόπευε να εφαρμόζουν δύο υπερυψωμένες σιδηροδρομικές γραμμές, οι οποίες επρόκειτο να συνδεθούν με τα υπερυψωμένα συστήματα σιδηρόδρομου στο Manhattan και το Brooklyn, κάτω από το κέντρο της γέφυρας. Και στις δύο πλευρές των γραμμών, σχεδίασε τέσσερις λωρίδες – δύο λωρίδες κυκλοφορίας σε δύο δρόμους εξωτερικά των γραμμών – για χρήση από άμαξες και άλογα. Ακριβώς πάνω από τις γραμμές, παρείχε ένα υπερυψωμένο κατάστρωμα περιπάτου για τους πεζούς και τους ποδηλάτες. Για να υποστηρίξει το φορτίο, καθώς και για την προστασία του ανοίγματος από τους δυνατούς ανέμους και τις δονήσεις, κατασκευάστηκαν βαθιά σκληρά στηρίγματα. Η κατασκευή καθυστέρησε εξαιτίας του ότι ο Roebling χρειάστηκε να επανασχεδιάσει τα στηρίγματα για τα βαρύτερα τρένα της εποχής.

Η κατασκευή του επανασχεδιασμού της γέφυρας, των σκληρών στηριγμάτων, καθώς και του οδοστρώματος άρχισαν το Μάρτιο του 1879, και συνεχίστηκαν για άλλα τέσσερα χρόνια. Τα 486 μέτρα του κύριου ανοίγματος θα ήταν το μεγαλύτερο από οποιαδήποτε κρεμαστή γέφυρα στον κόσμο, και θα ήταν πάνω από 150 μέτρα μεγαλύτερο από τη γέφυρα Cincinnati-Covington του John Roebling.

Στις αρχές του 1883, με την γέφυρα Brooklyn Bridge να φτάνει στο στάδιο της ολοκλήρωσης, δύο τελικές λεπτομέρειες θα έπρεπε να εκπονηθούν, πριν ανοίξει. Πρώτον, δύο τερματικά κτίρια επρόκειτο να κατασκευαστούν στα άκρα της γέφυρας, στο Manhattan και το Brooklyn, με περίτεχνες σιδεριές και πλάκες τζαμιών. Δεύτερον, εβδομήντα ηλεκτρικοί λαμπτήρες μπλε-λευκό, έπρεπε να τοποθετηθούν κατά μήκος της παραλίας σε διαστήματα περίπου ανά εκατό μέτρα. Ο Roebling έδωσε σε αυτές τις τελευταίες λεπτομέρειες την πλήρη προσοχή του.

Ακόμη και πριν από το άνοιγμά της, η γέφυρα Brooklyn Bridge είχε γίνει σύμβολο όχι μόνο του μεγαλείου της Νέας Υόρκης, αλλά και της αμερικανικής εφευρετικότητας. Ενώ το μηχανικό κατόρθωμα του περάσματος του ποταμού East River ήταν θεαματικό, αυτό που εντυπωσίασε τους ανθρώπους περισσότερο, ήταν το συνολικό τόξο της γέφυρας, όπως φαινόταν από τον ποταμό.

Η γέφυρα Brooklyn Bridge κόστισε 15,1 εκατομμύρια δολάρια, εκ των οποίων τα 3,8 εκατομμυρίων δολαρίων ήταν για την αγορά γης στις προσεγγίσεις και το υπόλοιπα για την κατασκευή. Αυτό ήταν κάτι περισσότερο από το διπλάσιο της αρχικής εκτίμησης του κόστους 7 εκατομμυρίων δολαρίων.

Στις 23 Μαΐου 1883, ο Πρόεδρος Chester Arthur και ο Κυβερνήτης Grover Cleveland, στους οποίους ήταν επίσημα αφιερωμένη η γέφυρα Brooklyn Bridge, έφτασαν πριν από τους περισσότερους από 14.000 προσκεκλημένους. Η Emily Roebling έκανε την πρώτη βόλτα πάνω από την γέφυρα μαζί με έναν κόκορα, σύμβολο της νίκης, στην αγκαλιά της. Μετά την τελετή των εγκαινίων, ο καθένας με μια δεκάρα για τα διόδια θα μπορούσε να διασχίσει τη γέφυρα Brooklyn Bridge. Την πρώτη ημέρα, η γέφυρα μετέφερε γραμμές τρόλεϊ, άμαξες, ακόμη και ζώα.

Ωστόσο, εν μέσω της νέας κατασκευής, υπήρξε μία τραγωδία. Την Ημέρα Μνήμης (Memorial Day), το 1883, μια γυναίκα που περπατούσε στα σκαλοπάτια της πλευράς του Manhattan σκόνταψε, και η γυναικεία παρέα της ούρλιαξε. Η κραυγή ήταν το έναυσμα για μια φήμη ότι η γέφυρα ήταν έτοιμη να καταρρεύσει. Πάνω στον πανικό, μιας επερχόμενης καταστροφής, που προκλήθηκε, 12 άνθρωποι σκοτώθηκαν και 35 άλλοι τραυματίστηκαν σοβαρά.

Βεβαίως, η γέφυρα Brooklyn Bridge. επιβίωσε και υπερέβη τις μεγάλες προσδοκίες του. Δέκα χρόνια μετά την έναρξη της γέφυρας, η πόλη του Brooklyn που ενσωμάτωνε γειτονικές πόλεις έγινε η επαρχία Kings County. Το 1898, δεκαπέντε χρόνια μετά την έναρξη της γέφυρας, η γέφυρα βοήθησε να ενωθούν το Manhattan με το Brooklyn, το Queens, το Bronx και το Staten Island για να σχηματίσουν τη Μεγάλη Νέα Υόρκη. Εκείνη τη χρονιά, το οδόστρωμα είχε ρυθμιστεί ώστε να κυκλοφορούν τα μεγάλα οχήματα και τα αυτοκίνητα στις εξωτερικές λωρίδες. Μέχρι το 1910, τα διόδια της δεκάρας για τη γέφυρα Brooklyn Bridge αφαιρέθηκαν και στη συνέχεια η πόλη της Νέας Υόρκης ψήφισε νόμο που απαγόρευε τη χρήση διοδίων για τη χρηματοδότηση της κατασκευής και συντήρησης των γεφυρών της.

Μεταξύ του 1944 και του 1954, ο μηχανικός γεφυρών David Steinman επέβλεψε ένα ολοκληρωμένο σχέδιο ανασυγκρότησης που προέβλεπε την ενίσχυση των εσωτερικών και εξωτερικών δοκών, εγκατάσταση νέων οριζόντιων στηριγμάτων μεταξύ των τεσσάρων βασικών καλωδίων, την αφαίρεση των γραμμών του σιδηρόδρομου και των τρόλεϊ, τη διεύρυνση των οδοστρωμάτων από δύο σε τρεις λωρίδες προς κάθε κατεύθυνση, και την κατασκευή νέων ραμπών στις εισόδους.

Στις 24 του Μάη 1983, η επέτειος των 100 χρόνων από την έναρξη της γέφυρας Brooklyn Bridge σημαδεύτηκε από παρελάσεις, ένα στόλο ψηλών πλοίων, καθώς και τεράστια πυροτεχνήματα Grucci. Ο Πρόεδρος Ronald Reagan ηγήθηκε μιας πομπής οχημάτων σε όλη την γέφυρα, επαναλαμβάνοντας τη διαδρομή που ο Πρόεδρος Chester Arthur είχε κάνει 100 χρόνια νωρίτερα.

Η γέφυρα Brooklyn Bridge ορίστηκε ως Εθνικό Ιστορικό Ορόσημο Μηχανικής από την Αμερικανική Εταιρεία Πολιτικών Μηχανικών. Τις τελευταίες δεκαετίες, η κατασκευή ορόσημο έχει ανακαινιστεί για να διαχειριστεί τις απαιτήσεις της κυκλοφορίας κατά τη διάρκεια του δεύτερου αιώνα της. Η γέφυρα, η οποία εξυπηρετεί σήμερα έξι λωρίδες κυκλοφορίας αυτοκινήτων, για περίπου 145.000 οχήματα ημερησίως. Μετά από σχεδόν 120 χρόνια, η γέφυρα εξακολουθεί να έχει το 44ο μεγαλύτερο κύριο άνοιγμα μεταξύ των κρεμαστών γεφυρών του κόσμου.

Το Φεβρουάριο του 1999, το Τμήμα Μεταφορών της πόλης της Νέας Υόρκης (NYCDOT) διέταξε μία επείγουσα ανακατασκευή των καταστρωμάτων της γέφυρας Brooklyn Bridge, αφού οι επιθεωρητές της γέφυρας βρήκαν αποκομμένο τσιμέντο από το ατσάλινο πλέγμα. Το κατάστρωμα ήταν κατασκευασμένο από συνδυασμό ατσαλιού και μπετόν ώστε να είναι ισχυρότερο. Μέρος του σκυροδέματος είχε αποσυντεθεί, κάνοντας το κατάστρωμα της γέφυρας να αποδυναμώσει. Η διάρκειας έξι μηνών ανακατασκευή του καταστρώματος κόστισε 33.500.000 δολάρια και ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο του 1999 και ήταν η πρώτη από το 1954.

Παρακάτω είναι μια λίστα με ενδιαφέροντα γεγονότα στην ιστορία της γέφυρας Brooklyn Bridge:

  • 1884: Ο P.T. Barnum απέδειξε την ασφάλεια της γέφυρας επιτρέποντας την παρέλαση από ένα κοπάδι από 21 ελέφαντες πάνω σε αυτή.
  • 1885: Ο Robert E. Odlum ήταν ο πρώτος άνθρωπος που πήδηξε από τη γέφυρα, αλλά δεν επέζησε της πτώσης.
  • 1895: Η Clara McArthur ήταν η πρώτη γυναίκα που πήδηξε από τη γέφυρα, γεμίζοντας τις κάλτσες της, με 9 κιλά άμμο, έτσι ώστε να είναι σίγουρη η πτώση με τα πόδια. Επέζησε από την πτώση.
  • 1933: Σύμφωνα με επιστολή που δημοσιεύθηκε στην Brooklyn Eagle, μια γυναίκα ισχυρίστηκε ότι ανέβηκε το μονοπάτι προς τον πύργο Brooklyn, και πήδηξε με σχοινί από την κορυφή του πύργου.
  • 1960: Ο Ed Quigley στοιχημάτισε 100$ με τους φίλους του ότι θα επιβιώσει από ένα άλμα από τη γέφυρα Brooklyn Bridge. Κέρδισε το στοίχημα.
  • 1974: Ο Jimmy Weber, ένας νεαρός εργαζόμενος σε εστιατόριο, αποφάσισε να μιμηθεί το Spiderman και έτρεξε πάνω-κάτω τα καλώδια 36 μέτρα πάνω από τη επιφάνεια του δρόμου. Αστυνομική δύναμη τον ακολούθησε σε ένα άγριο κυνηγητό.
  • 1974: Ο Mario Manzini, ντυμένος σαν τον Elvis Presley, προσπάθησε να πηδήξει από τη γέφυρα με χειροπέδες για να αποδείξει ότι ήταν ο καλύτερος καλλιτέχνης διαφυγών από το Houdini. Αστυνομική δύναμη ανέτρεψε αυτή την προσπάθεια διαφυγής.
  • 1977: Ο Dan Cameron Rodill, πρώην πολεμικός ανταποκριτής και φιλόδοξος θεατρικός συγγραφέας, ανέβηκε στον πύργο του Manhattan για να επιστήσει την προσοχή στην ανεργία του. Όταν η αστυνομία προσπάθησε να τoy μιλήσει κάτω από τον πύργο, o Rodill τους έριξε ένα δελτίο τύπου.
  • 2001: Στην αναμφίβολα πιο θλιβερή ημέρα στην ιστορία της γέφυρας (και της Νέας Υόρκης), χιλιάδες άνθρωποι εγκατέλειψαν την πόλη με τα πόδια από την γέφυρα για να ξεφύγουν από την καταστροφή στο Παγκόσμιο Κέντρο Εμπορίου.
  • 2006: Εργαζόμενοι διεξάγοντας τακτική επιθεώρηση στη γέφυρα βρήκαν ένα θάλαμο εφοδιασμού από την εποχή του ψυχρού πολέμου εντός της θεμελίωσης κοντά στην ακτή του Manhattan. Περισσότερα από 350.000 είδη, συμπεριλαμβανομένων μισού αιώνα παλιά βαρέλια νερό, μεταλλικά κουτιά τροφίμων και ιατρικών εφοδίων βρέθηκαν στο εσωτερικό του θαλάμου. Οι προμήθειες αυτές θα χρησιμοποιούνταν σε περίπτωση πυρηνικής επίθεσης στη Νέα Υόρκη.

About the author

New Yor Travel

Στο New York Travel θα βρείτε όλες τις πληροφορίες που ζητάτε για την πόλη της Νέας Υόρκης. Στις σελίδες μας θα βρείτε πληροφορίες σχετικά με αξιοθέατα, ξενοδοχεία, εκδρομές, φαγητό, διασκέδαση, παραστάσεις στο Broadway και πολλά άλλα